AutóSzektor: az autó ipar fényezés nélkül

A Mazda pozitív pénzügyi eredményei

2010-04-29T16:03:00.003+02:00

A Mazda Motor Corporation közzétette pénzügyi eredményeit a 2010. március 31-én zárult 2009-es pénzügyi évre vonatkozóan. Működési eredménye elérte a 76 millió eurót, amely 303,2 millió euróval magasabb a korábbi pénzügyi évhez viszonyítva. A nehéz autópiaci értékesítési körülmények által okozott 15%-os árbevétel-csökkenés ellenére a Mazda 540 millió eurós cash-flow-t realizált, és 37 milliós rendes profitot termelt a 2009. április 1 – 2010. március 31. közötti időszakban.A főbb piacokon mutatkozó pozitív értékesítési trendnek köszönhetően a Mazda a 2010 márciusával végződő pénzügyi évben 1 193 000 darab autót adott el, amely 13 000 darabbal haladta meg az előzetesen kitűzött globális értékesítési célokat. Japánban 221 000 (+2 000) darab, Kínában 196 000 (+61 000) darab új Mazdát adtak át tulajdonosának, míg Észak-Amerika 307 000 darabbal, Európa 239 000 darabbal zárt, mely 11% ill. 25,8%-os csökkenést jelent.

A Mazda vezetése optimista az aktuális pénzügyi év kilátásaival kapcsolatban, és növekedést jelez előre az értékesítésben, számítva az új Mazda5 európai, ill. a Mazda2 észak-amerikai bevezetésének sikerére, valamint olyan innovatív, környezetet kímélő technikai fejlesztések további terjedésére, mint pl. az i-Stop start/stop rendszer.

Forrás: Mazda Motor Hungary

A Honda nyeresége duplájára, árbevétele 14,3 %-kal nőtt

2010-04-28T13:54:00.004+02:00

Japán második legnagyobb autógyára – első sorban a kínai és az indiai piacon bekövetkezett jelentős növekedés eredményeként – megduplázta nyereségét: a március 31-ével zárult pénzügyi évben kereken 2,2 milliárd euró nyereséget realizáltak, ami 95,9 %-os növekedést jelent az elmúlt évihez képest. A Honda forgalma 14,3 %-kal nőtt, ugyanakkor költségei csökkentek.

A jelenlegi üzleti évben további növekedést terveznek: az árbevétel 8,9 %-os, a nyereség 26,7 %-os növekedésével számolnak.

Az új üzleti évben világszerte 3,6 millió gépkocsi eladását tervezi a márka, ami a mostani évhez képet 223 ezer darabos többletet jelent.

Forrás: dpa

Meglepetés: A Ford milliárdos nyeresége

2010-04-28T13:34:00.003+02:00

A Ford számára már nyoma sincs a válságnak: ebben az évben kiváló startot vett. A konszern meglepetésre 2,1 milliárd dolláros nyereséget produkált az első negyedévben (egy éve ilyenkor 1,4 milliárd volt a veszteség). A cég jelenlegi elnöke, Mulally átalakította a vállalatot, és erőltette a kisebb méretű modellek felvételét a gyártási programba. Ilyen mértékű pénzügyi javulással azonban még a legoptimistább elemzők sem számoltak.

Pillanatnyilag a Ford az egyetlen a három nagy amerikai autógyártó közül, amely nem vett igénybe külső segítséget ahhoz, hogy kilábaljon a válságból. A vásárlók – különösen az anyaországban honorálták ezt a teljesítményt, az értékesítési darabszám és a konszern piaci részesedése növekedett.

Forrás: dpa

A második félévben már fellendülhet az autópiac

2010-04-26T10:35:00.003+02:00

A magyar piacon a vásárlóerő alapján évente 120-150 ezer új gépkocsit lehet eladni, amit várhatóan 2012-2013-ban érhető el újra, de már az idei év második felében érezhető lesz a fellendülés - nyilatkozta a Napi Gazdaság hétfői számában Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) társelnöke.
Havi átlagban 4,5-6 ezer darab eladását várja az egyesület a flottapiac helyreállásával és a korábban halasztott vásárlások teljesülésével. A finanszírozás átalakul, a hitelintézetek a forintalapú pénzügyi lízing felé terelhetik az ügyfeleket. A 20 százalékos önerős finanszírozás reálisan működhet – mondta a lapnak az MGE társelnöke.

A körültekintő hitelezésről szóló kormányrendelet Erdélyi Péter szerint eddig nem befolyásolta mérhető módon sem a finanszírozási igényt, sem a hajlandóságot. A lízing korai lezárási díját mérsékelték nulla és egy százalék közé, ami átkötési hullámot indíthat el, de ettől a kereskedők nem adnak el több autót.

Az egyesület továbbra is szorgalmazza a roncsprémium programot a válság enyhítése érdekében. Arra a kérdésre, hogy az adórendszer mennyiben hátráltatja az ágazat talpra állását az MGE társelnöke azt mondta, hogy túl sokféle adó terheli, és már az egyszerűsítés és átláthatóság is sokat segítne.

A regisztrációs adónak az volt a nagy előnye, hogy megvédte a magyar piacot a roncsimporttól. Hátránya viszont a túlzottan magas felső határ – vélekedett Erdélyi Péter. Az MGE 1,2 millió forint felső plafont javasolt. A csökkentett regisztrációs adóval Magyarországon vásárolnák a gépkocsit és az áfát is itt, és nem külföldön szednék be.

Forrás: MTI

A jövő gépjárműve – alternatív hajtások: kétnapos szakmai konferencia

2010-04-21T15:20:00.003+02:00

A fenti címmel kétnapos konferencia és közös szakmai útkeresés várja a témában jártas és érdeklődő szakembereket, és a cégek, intézmények vezetőit 2010. május 27-28-án a Hotel Ramada Resort Budapest szállodában.

A konferencia célja, hogy a témában tevékenykedő, abban jártas szakemberek (kutatók, tervezők, fejlesztők, stb.), valamint az érintett területeken működő vállalkozások és szervezetek vezetői, szakmai potentátjai, illetve a téma iránt érdeklődők a gépjárműtechnika trendjeiről, a közeljövő gépjárműtechnikai konstrukciókról, a hagyományos és az alternatív hajtásokról, azok kutatási és fejlesztési helyzetéről, energetikai és környezetvédelmi kérdésekről átfogó és aktuális képet kapjanak, illetve a résztvevők széles szakmai körben vitathassák meg véleményüket, álláspontjukat, sorakoztathassák fel érveiket és ellenérveiket az egyes lehetséges fejlesztési alternatívákkal kapcsolatban.

A rendezvény az alternatív üzemeltetésű járművek helyzetértékelésének felvázolásán túl, az abban rejlő problémákra és a még kiaknázatlan lehetőségekre fókuszál. Kiemelten kíván foglalkozni a téma energiatakarékossági vonatkozásával, a környezetbarát megoldások kutatási és megvalósíthatósági kérdéseivel, és a bevezetés, az alkalmazás lehetőségének témakörével. Neves és a szakmában elismert kutatók, fejlesztők és cégvezetők előadásokkal, a dialógus lehetőségével egybekötött prezentációkkal várják a résztvevőket.

További információk, részletes program és jelentkezés a www.kezunkbenajovonk.hu honlapon!

Tájékoztatás a (1) 402 – 0078 telefonszámon.
Április végéig előregisztrációs kedvezmény!

Forrás: Pásztor Kft.

A GM visszafizette adósságait

2010-04-21T10:48:00.005+02:00

A közpénzen megmentett General Motors (GM) amerikai autógyár teljes hiteltartozását törlesztette az Egyesült Államok és Kanada kormányának.

A GM összesen 8,1 milliárd dollárt fizetett vissza a hitelezőknek, jóval a határidő lejárta előtt. Az amerikai kormánynak 2 milliárd dollárt már korábban átutaltak, most pedig törlesztették a fennmaradó 4,7 milliárdot, és a kanadai vezetéstől kapott 1,4 milliárd dollárt is.
"Senki sem örült annak, hogy a GM állami mentőövre szorul. Nem volt boldog a kormány, egyáltalán nem örültek az adófizetők, és a GM sem repesett az örömtől" - írta Ed Whitacre vezérigazgató a The Wall Street Journal című üzleti lap online kiadásában.
"Méltó módon úgy köszönhetjük meg a segítséget az amerikai és kanadai polgároknak, ha keményen dolgozunk nap mint nap, és kiváló minőségű, üzemanyag-takarékos kocsikat építünk" – jelentette ki Whitacre.
A társaság tegnap teljesítette a kifizetéseket, a törlesztésről pedig ma tesz hivatalos bejelentést a cégvezető a GM egy Kansas városi üzemében, és bemutat egy 257 millió dolláros fejlesztést is, amellyel az újgenerációs Chevrolet Malibu modell sorozatgyártását készítik elő.
A társaságot közel 60 milliárd dolláros tőkeinjekcióval mentette meg a csődtől az amerikai és a kanadai kormányzat. A most visszafizetett, eredetileg 2015-ben lejáró hitelen felüli, nagyságrendekkel magasabb összegért cserébe Washington 61 százalékos tulajdonrészt, a kanadai központi kormány és Ontario állam 12 százalékos tulajdonrészt kapott. Ezt az üzleti környezet további látványos javulásában bizakodó GM - a tervek szerint még az idén - nyilvános részvénykibocsátással kívánja megváltani.

Forrás: MTI, Gazdasági Rádió

Előrehozzák az elektromos Golf fejlesztését

2010-04-21T10:27:00.003+02:00

A Volkswagen legújabb terve szerint a márka első elektromos hajtású autója a legfontosabb tömegmodell a Golf E-változata lesz. A villanyhajtású E-Golfnak legkésőbb 2013-ban kell a piacra kerülnie. A korábbi tervek szerint erre az időpontra az új kisautó, az Up elektromos változata készült volna el, majd ezt követte volna egy-egy évvel az E-Golf és az E-Jetta.

Ez a döntés azért született, mert a márka stratégái szerint az elektromos autó gyártásának megkezdése „nagy durranás” kell legyen a VW részéről – különben háttérbe szorulnak a konkurenciával szemben -, és ennek a szerepnek a Golf felel meg a legjobban.

A VW konszern vezére, Martin Winterkorn, hogy a VW-nak világszerte vezető szerepet kell vinnie az elektro-mobilitás terén, és a sokmárkás konszernnek erre mindenkinél jobb lehetőségei vannak: a VW lehet az az autógyártó, amelyik a ”mindenki villanyautóját” nagy sorozatban fogja gyártani.

A fejlesztés sikerének kulcsa, hogy párhuzamosan kifejlesszék a nagy teljesítményű és egyben olcsó lítium-ion akkumulátorokat. Ezen a téren a VW több partnerrel is együttműködik, így pl. a Toshiba és a Sanyo céggel, valamint a BYD kínai autógyárral,

Forrás: dpa

A BMW esetleg leállítja amerikai gyárát a légiközlekedés korlátozása miatt

2010-04-20T13:46:00.002+02:00

Könnyen lehet, hogy a BMW az észak-amerikai gyártó tevékenység átmeneti leállítására kényszerül, ha még legalább két napig tart a transz-atlanti légiközlekedési stop.

Könnyen lehet, hogy a BMW az észak-amerikai gyártó tevékenység átmeneti leállítására kényszerül, ha még legalább két napig tart a transz-atlanti légiközlekedési stop.

A BMW a német gyárakban készült sebességváltókat és egyéb fődarabokat légi úton szállítja az USA Dél-Karolina államában, Spartanburg-ban működő gyárába, ahol az X5 és X6 SUV-modellek összeszerelését végzik.

Április 14-e, az izlandi Eyjafjallajökull vulkán kitörése után, amikor vulkáni hamufelhő borította be Európa légterének döntő részét, 63.000 légijáratot töröltek, ami eddig naponta 300 millió dolláros kiesést jelentett a légitársaságoknak, nem is beszélve az olyan közvetett károkról, mint amilyen pl. a BMW esetében kimutatható.

Forrás: Automotive News

Bosch Elektromobil Verseny Miskolcon

2010-04-19T15:46:00.005+02:00

A Föld Napja alkalmából idén második alkalommal mérték össze teljesítményüket azok az elektromos hajtással rendelkező járművek, melyeket magyar felsőoktatási intézmények hallgatói csapatai terveztek és kiviteleztek a miskolci Robert Bosch Power Tool Kft. által hirdetett versenyre. Összesen 6 országból 80 környezetkímélő, elektromos autót neveztek a viadalra. Az ökoautókba ezúttal 6-6 kéziszerszámot kellett beépíteni, így a 80 járgányt összesen 480 Bosch kéziszerszám hozta mozgásba, melyeket a pisztoly eldördültekor a startvonalon illesztettek a csapatok megálmodott kocsijaikba. Miskolc egy napra a mérnökök nemzetközi szintű fellegvára volt, hiszen 6 országból több ezer hallgató – versenyzők és szurkolók – lepte el a várost, hogy ismét bebizonyíthassák: az „Életre tervezve“ nem csupán egy jól csengő szlogen.

A gyorsulási futam bajnokaként az egyetemi csapatok közül a Debreceni Egyetem EEFM TEAM elektromobilja, míg a középiskolások kategóriájában a miskolci Andrássy Gyula Szakközépiskola GÉPace csapatának járgánya futotta a legjobb időt. A műszaki megoldás alapján a kecskeméti GAMF egyetem hallgatói közül verbuválódott LECSÓ nevű csapat kreációját díjazta első helyezéssel a zsűri, míg a Miskolci Egyetem GÉPÉSZ CAR csapat hallgatói büszkélkedhetnek a legdizájnosabb autóval a közönség szavazatai alapján. A körverseny középiskolások fordulójában is a miskolci Andrássy középiskolás csapata aratta le a babért. Az egyetemisták és főiskolások között lezajlott körverseny, vagyis a 2010-es Elektromobil verseny abszolút győztese a Miskolci Egyetem CSETTEGŐK csapata lett. A verseny győzteseit a tárgyi nyeremények és természetesen az „Az Év Elektromobilja” cím mellett stuttgarti tanulmányúttal jutalmazták a szervezők.

Forrás: Bosch sajtóközlemény

A kínai Great Wall márka Európának tervezett új modellt mutat be

2010-04-16T13:17:00.003+02:00

A Great Wall (Nagy Fal) Co. a jövő heti Pekingi Autószalonon mutatja be új lépcsőshátú modelljét, amelyet a hazai piac mellett Európában is forgalmazni kívánnak.

A Great Wall (Nagy Fal) Co. a jövő heti Pekingi Autószalonon mutatja be új lépcsőshátú modelljét, amelyet a hazai piac mellett Európában is forgalmazni kívánnak.
A Tengi C30 elnevezésű modellt már eleve úgy tervezték, hogy feleljen meg az európai biztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. 2009 nyarán a Great Wall egyéves folyamat végén négy modelljére is (Florid és Coolbear négyajtós szedán, Hover 5 SUV és Wingle Pickup) megszerezte az EU Teljes Jármű Típusjóváhagyását, amely az összes ERU tagállamban érvényes.
Jelenleg a Great Wall az egyetlen kínai autógyártó, amely minden bürokratikus akadályt elhárított, amely megnehezíti az európai piacra történő bejutást. A tervek szerint 2011-ben Bulgáriában megkezdik az európai értékesítésre szánt modellek összeszerelését.

Forrás: Automotive News

Elektromos autó a versenypályán: a MINI E első köre a Nürburgringen

2010-04-14T13:26:00.003+02:00

A híres Nürburgring-Nordschleife versenypályán elektromos autóval versenytempóban végigmenni bizony ambiciózus vállalkozás. A BMW csoport az első gyártó, aki ezt teljesítette. Április 12-én, a MINI E elektromos autó versenyre alkalmas, kissé átalakított változata teljesített egy teljes kört a legendás, 20,8 km hosszú Zöld Pokolban, mégpedig elismerésre méltó 9:51.45 perces idővel. Az elektromos kisautó 187km/órás csúcssebességet ért el.

Peter Krams, a projekt vezetője a kör után elmondta: „A Nordschleife hossza és vonalvezetése nagyon nehéz tereppé teszi a pályát, főleg egy elektromos autó számára. A MINI E Race azonban kiállta a próbát és remek kört futott. A vállalkozás célja az volt, hogy megmutassuk, mekkora potenciál rejtőzhet egy olyan környezetbarát modellben, mint a MINI E” – mondta el Krams.

Az elektromos versenyautó kormányánál a korábbi DTM pilóta, Thomas Jäger ült: „Az elektromos motor teljes nyomatéka szinte hihetetlen módon már a minimális fordulaton is rendelkezésre áll, ami teljesen egyedi élménnyé teszi a vezetést. Ezt csak tetézi, hogy az elektromotorból szinte semmilyen zaj sem érkezik. Mindent összegezve ez volt eddig a legtisztább és leghalkabb köröm, amit életemben megtettem.”

Természetesen apró módosításokra is szükség volt, mielőtt az elektromos MINI-t a Nordschleife-re engedték. A MINI E Race egyedi könnyített karosszériát és bukócsövet kapott, hogy biztonságosan adhassa le teljesítményét. Ezen felül számos fődarabot és alkatrészt, mint a felfüggesztést, a fékeket és a gumikat is aversenykörülményekhez hangolták. A MINI E 204 lóerős elektromotorját 5088 lítium-ion cella látja el energiával. A motoron magán nem végeztek módosításokat, szoftverét azonban a Nordschleife-re optimalizálták.

A Nürburgring-Nordschleife a világ egyik leghíresebb versenypályája. Jelenleg bárki végigmehet rajta, aki előzetesen regisztráltatja magát, az egyik legnagyobb élményt pedig az úgynevezett versenytaxizás nyújtja, amikor egy rutinos versenypilóta versenyautóval viszi körbe a jelentkezőt. Ez a pálya ad otthont a legendás nürburgringi 24 órás versenynek is.

Forrás: BMW Magyarország sajtóinformáció

Új Mazda márkakereskedés Nyíregyházán

2010-04-14T12:49:00.003+02:00

A Mazda Motor Hungary Kft. tavaly Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében 2%-os piaci részesedést elérve 42 autót értékesített. A piacban rejlő további potenciál kiaknázása végett a Mazda együttműködési szerződést kötött Nyíregyházán a régió egyik legmeghatározóbb és legstabilabb kereskedésével, az Autóméry Kft-vel.

Mostanában igencsak ritkán értesülünk hasonlóról – inkább az ellenkezőjéről - , ezért különösen szívesen közöljük a Mazda Motor Kft-től kapott hírt:

A Mazda Motor Hungary Kft. tavaly Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében 2%-os piaci részesedést elérve 42 autót értékesített. A piacban rejlő további potenciál kiaknázása végett a Mazda együttműködési szerződést kötött Nyíregyházán a régió egyik legmeghatározóbb és legstabilabb kereskedésével, az Autóméry Kft-vel.

Az új üzleti partner április elején kezdte meg működését hivatalos Mazda-márkakereskedés és –szervizként. A sikeres vállalkozás több mint 15 éves múltra tekint vissza az autóforgalmazás területén, több márkát kezelő kereskedésként a legkülönbözőbb igényű vásárlókat igyekeznek teljes körűen kiszolgálni. A márkakereskedés Nyíregyháza egyik legforgalmasabb útján, az M3-asra vezető Debreceni úton található.

Forrás: Mazda Motor Kft. sajtóközleménye

Több műszaki hibás autó a német utakon

2010-04-12T15:27:00.003+02:00

Annak ellenére, hogy a roncsprémium-támogatásnak köszönhetően az elmúlt évben jelentősen megnőtt az újonnan forgalomba helyezett személyautók száma Németországban, a Műszaki Ellenőrzési Társaság (GTÜ) vizsgálatai szerint ugyancsak a múlt évben a 2008. évi adathoz képest 17,6 %-kal nőtt azoknak az autóknak a száma, amelyek műszaki hibával vettek részt a német közutakon a forgalomban. A forgalomban lévő összes autó közül ugyanis kb. 8 millió „jelentős hibával” közlekedik. Egyre nagyobb gondot okoz a közlekedésbiztonság romlását illetően, hogy komoly műszaki hibával mis közlekednek az autók, így pl. nagyjából minden hatodiknak hibás a fékberendezése. Ugyanakkor kedvező tény, hogy két százalékkal nőtt (48,2 %-ra) azoknak az autóknak az aránya, amelyek az éppen esedékes műszaki vizsgán kifogástalan műszaki állapotban szerepelve kapták meg a meghosszabbítást. A GTÜ statisztikája szerint a „világítás és elektromos rendszer” körébe tartozó hibák 23,6 %-ban, a fékberendezéssel kapcsolatos hibák 18,1 %-ban, és a kerekek,gumiabroncsok, kerékfelfüggesztések, tengelyek hibái 17,1%-ban fordultak elő.

Forrás: AFP

A Renault-Nissan Szövetség és Daimler AG bejelentette széleskörű stratégiai együttműködését

2010-04-08T12:52:00.003+02:00

Az együttműködés kiterjed a következő smart fortwo generáció, és az új Renault Twingo kifejlesztésére, beleértve az elektromos hajtású változatokat, valamint a smart és a Twingo modellcsaládok jövőbeni kibővítését is.
Széleskörű hajtáslánc-megosztást irányoz elő a márkák között, valamint hajtásrendszerek közös fejlesztését személyautókhoz és kishaszonjárművekhez egyaránt:
- Dízel- és benzinmotorok közös alkalmazása és együttes fejlesztése a Renault-Nissan
Szövetségben, az új smart és a Renault Twingo számára, valamint átdolgozott
jellemzőkkel a Mercedes-Benz új, prémium kategóriás kompaktautóiban való
használatra.
- A Daimlertől származó benzin- és dízelmotorok használata a Nissan luxusmárkája, az
Infiniti modelljeiben, és további fejlesztési együttműködések
- A Renault-Nissan szövetség dízelmotorjának használata a Mercedes-Benz Vitóban

A stratégiai együttműködés további elemei:
- Együttműködés a kishaszonjárművek területén
- Egyszeri 3.1% százalékos kölcsönös részvényvásárlás a partnerek
részvénycsomagjaiból
- A meglévő szinergiákban rejlő lehetőségek kihasználása, közös beszállítói
beszerzések, az iparági működési követelményszintek egyeztetése és a bevált
gyakorlatok megosztása a cégeken belül

(Az együttműködési megállapodásról hamarosan részletesebb tájékoztatást is közlünk
az ASZ megfelelő rovatában.)

Forrás: Renault-Nissan sajtóközlemény

Bővítik az európai Chrysler-hálózatot

2010-04-08T11:18:00.003+02:00

A Fiat jelentősen bővíteni kívánja a Chrysler európai márkakereskedői hálózatát. A forgalom növelése érdekében az a cél, hogy a következő három év során 25 %-kal növekedjen a Chrysler-márkakereskedők száma Európában.

A Fiat áprilistól átvette a Chrysler Europe értékesítési részlegét és operatív irányítását. Így a Chrysler márka európai pozícionálása, árképzése, értékesítési tervezése és regionális marketing tevékenysége a Fiat feladata és felelőssége. Ugyancsak az olasz autógyár az, aki döntéseket hoz a jövőben az új kereskedések helyének kijelöléséről.

Március közepén a Fiat bejelentette, hogy néhány európai országban átveszi az amerikai partnertől a az értékesítési- és vevőszolgálati feladatokat.

Forrás: kfz-betrieb online

Még egyszer „Év autója” a VW Polo

2010-04-07T15:23:00.003+02:00

Mára, fennállásának hetedik évében a Világ Év Autója díj az Év Autója díjak közül a legtekintélyesebb, leghitelesebb és legjelentősebb programmá vált. A világ 25 országából akkreditált 59 zsűritag többsége ezúttal az új Polo-t
választotta a 30 benevezett autó közül. Minden zsűritag napi munkájuk
részeként rendszeresen vezeti és értékeli az új autókat, véleményük a
közvélemény millióit éri el világszerte.

A New York-i Autószalonon az új Volkswagen Polo-t választották meg a
2010-es év „World Car of the Year”, azaz a Világ Év Autója díj nyertesének.

(Magyarországon nem sokszor kerül említésre, hogy az általunk Év Autója díjként ismert kitüntetés valójában európai újságírói díj, de szinte minden világrészen osztanak ilyet, így Amerikában is, Világ év autója címmel – mindez nem kisebbíti a Polo érdemét.)

Érdemek, értékek, biztonság, környezet, piaci jelentőség és érzelmi varázs
– ezek a Világ Év Autója díj kritériumai, melyek szerint 2009-ben már
értékelték Volkswagent a legjobbnak: akkor az új Volkswagen Golf kapta ezt
az elismerést.

Ebben az évben három jelölt volt a Világ Év Autója Díjra, betűrendben: a
Mercedes-Benz E-osztály, a Toyota Prius és az új Volkswagen Polo.

"Megtiszteltetés, hogy az új Volkswagen Polo-t választotta a kiemelkedő
szakemberekből álló zsűri," mondta Prof. Dr. Martin Winterkorn, a
Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke. "Az új Golf tavalyi nagyszerű
győzelme után, nagyon örülünk, hogy ezt meg tudtuk ismételni az új Poloval.
Ezek az autók számos díjat nyertek már, majdnem az összes díjat, amelyek az
autóiparban elérhetők. Ez azt mutatja, hogy a Volkswagen a helyes úton
halad és történelmének mindenképpen a legjobb modell palettáját kínálja."

Mára, fennállásának hetedik évében a Világ Év Autója díj az Év Autója díjak közül a legtekintélyesebb, leghitelesebb és legjelentősebb programmá vált. A világ 25 országából akkreditált 59 zsűritag többsége ezúttal az új Polo-t
választotta a 30 benevezett autó közül. Minden zsűritag napi munkája
részeként rendszeresen vezeti és értékeli az új autókat, véleményük a
közvélemény millióit éri el világszerte.

Forrás: Porsche Hungária sajtóinformáció

A régi név megint szép lesz?

2010-04-07T14:40:00.008+02:00

2010. április 7-én, 19 buszgyártó vállalat részvételével megalakult a Magyar Autóbuszgyártó Klaszter. Az alulról, kormányzati támogatással létrejött, hazai szakmai szerveződés célja, hogy életet leheljen a hajdan nagymúltú magyar autóbuszgyártásba. A kormányzati támogatás a magyarországi autóbuszgyártásban résztvevő vállalkozások együttműködésének szervezett formáját kívánja erősíteni.

A klaszter létrejöttének legfontosabb célja, hogy a hazai közlekedési vállalatok igényeit — legyen szó új fejlesztésű vagy felújított járművekről — Magyarországon gyártott autóbuszokkal elégítse ki. A szakmai és piaci együttműködés az autóbuszgyártó- és beszállító ipart is jelentősen megerősíti, valamint érezhetően javítja, sőt fejleszti az iparág munkahelymegtartó-képességét és a gyártás modern piaci igényekhez történő alkalmazkodását is.

A klaszter stratégiai feladata, hogy a magyar autóbusz- és alkatrészgyártást újra versenyképessé tegye a nemzetközi piacon. Ezért, a most aláírt együttműködés megállapodás kiemelten fókuszál a K+F–tevékenység és kapacitások összehangolására.

A létrejött klaszter prioritásként tekinti a patinás magyar autóbuszipari tudásbázis ismételt helyzetbe hozását, a vállalkozások megerősítését és a lehető legnagyobb magyar hozzáadott érték realizálását.

„Fontos, hogy aktív együttműködési feltételeket teremtsünk a hazai járműipari gyártók között. A klasztertípusú összefogás jelentősen növeli a magyar cégek esélyeit a kiélezett nemzetközi versenyben!”- hangsúlyozta Dr. Fórián István, az Autóbusz Rekonstrukciós Program miniszterelnöki megbízottja.

A Magyar Autóbuszgyártó Klaszter alapítói:

Alfa Busz Projekt Kft.
Auto Rad Controlle Kft.
Autó Univerzál Kft
I-Cell Kft.
Ik Fémtechnika Kft.
Ik Járműtechnika Kft.
Ikarusbus Kft.
Jáfi-Autókut Kft.
Kti Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.
Liberatus Hungary Kft.
Magyar Autóbuszgyártó Kft.
Nor-Service Kft.
Omnex Kft.
Orosházaglas Kft.
Rába Jármű Kft.
Silex Kft.
Trezor-Liktor Zrt.
Tüv Nord Kft.
Vill-Cad Kkt.

Forrás: NFGM Közlemény

Az MGE a gépjármű kötelező felelősségbiztosításról

2010-03-25T10:09:00.006+01:00

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete az egyes biztosítók magyarországi gépjármű kötelező felelősségbiztosításos kárrendezési gyakorlatával kapcsolatban különös jelentőséget tulajdonítunk annak, hogy az ügyfelek a gyorsított kárrendezéssel kapcsolatos elfogadó vagy elutasító döntésüket teljeskörű információ és tájékoztatás birtokában hozhassák meg. Ennek megfelelően a készpénzes kártalanítási ajánlat adásával egy időben tudatában kell lenniük annak, hogy gépjárművük milyen sérüléseket szenvedett és ennek kijavítása az Audatex vagy Eurotax javítási kalkuláció alapján mennyibe kerül.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete az egyes biztosítók magyarországi gépjármű kötelező felelősségbiztosításos kárrendezési gyakorlatával kapcsolatban szükségesnek tartja az alábbiakban megfogalmazott véleményét közétenni:

1. Szükségesnek tartjuk a magyar vétlen károsultak részére más EU országok
állampolgáraival azonos elbánás garantálását a kárrendezésben

Ennek keretében különös jelentőséget tulajdonítunk annak, hogy az ügyfelek a
gyorsított kárrendezéssel kapcsolatos elfogadó vagy elutasító döntésüket
teljeskörű információ és tájékoztatás birtokában hozhassák meg. Ennek megfelelően a készpénzes kártalanítási ajánlat adásával egy időben tudatában kell lenniük annak, hogy gépjárművük milyen sérüléseket szenvedett és ennek kijavítása az Audatex vagy Eurotax javítási kalkuláció alapján mennyibe kerül.

Szükséges továbbá, hogy teljeskörű tájékoztatást kapjanak az ügyfelek arról, hogy nincs lehetőségük a gyorsított kárrendezés során a később kiderülő rejtett károk megtéríttetésére, azaz pótszemlére.

Szükséges, hogy az ügyfelek tudatában legyenek annak, hogy egy szakszerűtlen javítást követő újabb káreseménynél a biztosító a szakszerűtlen javítás miatt a kártérítés összegét mérsékelheti.

Tudatni kell az ügyfelekkel, hogy amennyiben számla nélkül javíttatnak, nem lesz a javításra garanciájuk.

Tudatni kell az ügyfelekkel, hogy piaci alapú Gfb díjfizetés a kártérítés alapja, azaz az általuk okozott kárt harmadik személy felé a biztosítónak teljes mértékben, és nem csak részben kell megtérítenie. A kárt szenvedett vétlen félnek joga van arra, hogy gépjárművében keletkezett kára a gépjármű korának és futásteljesítményének megfelelő minőségben, legálisan és teljes mértékben javítható legyen a kártérítés összegéből.

Tudatni kell a vétlen károsult ügyféllel, hogy amennyiben autóját nem kívánja megjavíttani, akkor is jogosult a teljes kártérítésre, nem csak egy részére.

Meg kell ismertetni az ügyfeleket azokkal a következményekkel, amelyekkel számolnia kell,amennyiben autója finanszírozott és a szakszerűtlen javítás
következtében értékcsökkent gépjárművére a finanszírozó pótbefizetést kérhet.

Tudatni kell az ügyfelekkel, hogy egy szakszerűtlen javítás során autója értékcsökkenését annak eladásakor jelentős veszteségként kell elszenvednie,
azaz autója használt piaci vagy beszámítási értéke jelentősen csökken és százezreket veszíthet.

Tudatni kell az ügyfelekkel, hogy a gépjármű veszélyes üzem az abban utazók és a többi közlekedőre nézve. A szakszerű javítás garantálja a közlekedésbiztonságát.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete véleménye szerint az ügyfelek kizárólag a fentiek tudatában tudnak alapos döntést hozni. Az ügyfelek ilyen irányú jogai jelenleg egyes biztosítók kárrendezési gyakorlatában sérülnek. Ezt az állapotot meg kell szüntetni.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete szükségesnek tartja, hogy az ügyfelek korrekt tájékoztatást kapjanak a Gfb kárrendezési módok közti különbségekről, az esetleges kockázatokról és a döntéshez szükséges tudnivalókról.

2. A javítási kalkulációnál lényegesen alacsonyabb készpénzes kártalanítás nem teszi lehetővé a gépjármű szakmailag megfelelő javítását. Ezért a jelenleg egyes biztosítók által alkalmazott módszer a fekete gazdaságban működő javítók felé tereli a javítási munkák jelentős részét. A fekete gazdaság nem fizet adót, nem jelenti be alkalmazottait, sokszor bizonytalan eredetű alkatrészekkel javít. Ez nem csupán a vétlen károsult számára, hanem az ország valamennyi állampolgára számára káros, mivel a kieső adóbevételeket az adót egyébként is fizető emberek, vállalkozások fizetik meg. Elvárjuk, hogy a jogalkalmazók a lehető legkeményebben lépjenek fel a fekete javítókkal szemben.

Hangsúlyozzuk, hogy a legális javítási szakma, azaz a márkaszervizek és a független javítók széles körben biztosítják a javítások szakszerű, megfelelő minőségű elvégzését. A legális javítói hálózat az ügyfelek számára a javítási költségekben is széles választékot jelent, azaz a vétlen károsult ügyfeleknek van elegendő lehetőségük a gépjárművüknek és pénztárcájuknak megfelelő legális javítóhoz forduljanak.

3. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete meg van győződve arról, hogy a jelenleg egyes biztosítók által alkalmazott gyakorlat a biztosítók érdekeivel is ellentétes. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete nem a biztosítók ellen, hanem az autós ügyfelek érdekében és a fekete gazdaság burjánzása ellen lép fel.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete továbbra is jó partneri kapcsolatra törekszik a biztosítókkal és a biztosítók érdekképviseleti szervezetével.

Forrás: MGE Sajtóközlemény

A dugógyártástól a hidrogén-hibrid technikáig: 90 éves a Mazda

2010-03-24T14:12:00.004+01:00

Ebben az évben a Mazda több különleges évfordulót is ünnepel. A vállalatot 90 évvel ezelőtt hozták létre az innováció és a minőség jegyében, ill. pontosan 80 éve dolgozik a motorizált mobilitás fejlesztésén. A Toyo Cork Kogyo Kft-t 1920. január 30-án jegyezték be Hirosimában. „A Kelet manufaktúrája” – mely a cég akkori nevének szó szerinti jelentése – a parafadugót helyettesítő, növényi eredetű anyag gyártásával foglalkozott. A parafa akkoriban az ipar fontos tömítőanyaga volt, melyből röviddel az I. világháború után nem állt rendelkezésre elegendő mennyiség európai importból. Ez persze gyorsan változott, és strukturális problémákhoz vezetett a japán dugóiparban.

A Toyo Cork Kogyo ezért 1921 márciusában Jujiro Matsuda –t nevezte ki elnökké. Matsuda a termelést a gépgyártás felé irányította, így 1927-ben a „Cork” szót törölték a vállalat nevéből. 1930-ban, tehát pontosan 80 éve, a háromkerekű teherszállító motorkerékpárok fejlesztése került a fókuszba.

1931 októberétől Mazda-GO néven fut az első motorok sorozatgyártása. A Mazda elnevezés az ősi perzsa fényistenre, Ahura Mazda-ra utal. Ahura Mazda a bölcsesség, az intelligencia és a harmónia istene, és egyúttal a szimbóluma minden keleti és nyugati kultúra születésének. Az elnevezésben persze szerepet játszott az is, hogy az akkori elnök, Matsuda nevét japánul hasonlóan ejtik ki, mint a Mazda szót.

1936-ban a Toyo Kogyo egy új logo-val jelenik meg, mely egy stilizált M betű, a közepén mozgó szárnyakkal, melyek a Mazda mobilitás iránti elkötelezettségét jelképezik. Négy évvel később bemutatják az első személyautó-prototípust, melynek sorozatgyártását a II. világháború kitörése meghiúsítja. 50 évvel ezelőtt az R360 Coupé az első négykerekű Mazda, mely eléri a nagy darabszámú szériagyártást. Még ugyanabban az évben Tsuneji Matsuda, az alapító fia, megkezdi a tárgyalásokat az NSU-val a Wankel-motor gyártásának lehetőségéről. A Mazda továbbfejleszti logo-ját, és magabiztos szlogent választ, mely szerint a világ legkreatívabb autógyártója. Hogy ezt alá is támasszák, május 30-án bemutatják a Cosmo Sport 110S sportkupét, és megkezdődik a világ első, kétrotoros bolygódugattyú motoros modelljének sorozatgyártása.

A Toyo Kogyo exportja eközben nagy lépésekben fejlődik. 1967-ben Európában, 1970-ben pedig az USÁ-ban kezdődik meg a forgalmazás. 1969-ben a német piac számára először mutatnak be Mazda modelleket a Frankfurti Autószalonon, de még három év telik el, mire megalakul a német leányvállalat (Mazda Deutschland). Mint a 10. legnagyobb autógyártó, egyre több rekordot dönt meg a vállalat az értékesítés és a gyártás terén. 1975-ben a sikerek hatására új arculatot fejleszt a cég: a logo megkapja az összetéveszthetetlen Mazda feliratot. 1984-ben megtörténik a cég átnevezése is Mazda Motor Corporation-né. Az aktuális márka-logot 1997-ben vezetik be, mely a korábbiaknál lendületesebben képviseli a Mazda jövőbeni terveit. Tavaly a gyár a jövőbe mutató alternatív hajtások terén is letette névjegyét; bemutatta az RX-8 hidrogén RE, valamint a Mazda Premacy hidrogén-hibrid RE modelleket.

A Ford 1996-ban megvásárolta a Mazda részvényeinek 33,4%-át, melyet csak tavaly csökkentett 11%-ra. Globálisan 1,26 millió darabos, Európában 322 ezres éves értékesítési darabszámával a Mazda mára a legjobban szervezett autógyárak egyikévé vált, és stabilitását őrzi.

Forrás: Mazda Motor Hungary Kft. sajtóközleménye

A Nissan az angliai Sunderlandban is gyártani fogja a LEAF elektromos autót

2010-03-18T12:45:00.002+01:00

A Nissan bejelentette, hogy a LEAF elektromos autót az Egyesült Királyságban, Sunderlandben működő üzemében is gyártani fogja.
A Nissan LEAF – amely az első a Nissan által gyártani tervezett elektromos járművek (EV) sorában –, a világ első nagy sorozatban gyártandó, megfizethető, károsanyag-kibocsátás mentes autója, amely megtestesíti a Nissan vízióját a közúti közlekedés környezeti szempontból fenntartható jövőjével kapcsolatosan.
A Nissannál azt is elmondták, hogy – az elmúlt évi bejelentésnek megfelelően – idén áprilisban megkezdődik a korszerű lítium-ion akkumulátorok gyártása. A Sunderlandben működő gyár éves kapacitása 60.000 db akkumulátor gyártását teszi lehetővé, és 2012-től a Nissan mellett a szövetséges partner Renault számára is gyárt akkumulátorokat.
A Nissan LEAF és az akkumulátorok gyártásához kapcsolódó beruházás több mint 420 millió angol font (468,2 millió euró) értékű befektetést tesz szükségessé a sunderlandi gyártelepen, és a várakozások szerint 2.250 munkahely megtartásához járul hozzá a Nissannál és az angliai beszállítói hálózatban. A beruházást az Egyesült Királyság kormánya 20,7 millió angol font (23,1 millió euró) értékű Üzletfejlesztési Beruházási Garancia (GBI) nyújtásával támogatja, és rendelkezésre áll az Európai Fejlesztési Bank által biztosított 220 millió eurós (197,3 millió angol font) finanszírozási keret-csomag is.
A LEAF gyártása az év második felében Japánban, Opamában kezdődik, majd 2012-ben az USA Tennessee államában, Smyrnában is megindul a gyártás. Sunderland 2013 elején csatlakozik a maga évi 50.000 darabos kapacitásával.
A modell piaci bevezetésére Japánban, az Egyesült Államokban és egyes kiválasztott európai piacokon 2010 végén kerül sor, majd ezt követi a globális, nagy darabszámú értékesítés megkezdése 2012-ben.
Globális szinten csak a Nissan és szövetséges partnere, a Renault az a két egyedüli autógyártó, akik elkötelezték magukat a tisztán elektromos hajtású autók nagysorozatú gyártása iránt, és együtt összesen 500.000 darabos éves gyártási darabszámot vállaltak. Mostanáig a Szövetség világszerte több mint 50 partneri megállapodást kötött országokkal, városokkal, szervezetekkel és más kulcsfontosságú szereplőkkel a piac és az infrastruktúra felkészítésére az elektromos járművek sikeres rendszerbe állítása érdekében az egész világon.
A LEAF-nek a sunderlandi gyártási folyamatba történő beillesztését szolgáló előkészítő munkálatok 2012-ben kezdődnek. Az autó gyártása az üzem 2.sz. gyártósorán kezdődik majd meg, a napokban bemutatott Juke kompakt crossover modell mellett, melynek gyártását 2010 augusztusában indítják.

Forrás: Nissan Sajtóközlemény

Robbanásszerűen növekszik a kínai autópiac

2010-03-17T21:40:00.003+01:00

2009-ben a kínai autópiac 46%-os növekedést produkálva elérte a 13,6 milliós darabszámot, s ebből 8,6 millió kínai tavaly vásárolta meg élete első autóját. Az idei évre a szakértők mintegy 10%-os növekedést prognosztizálnak, ami azt jelenti, hogy a piac 2010-ben elérheti a 15 millió darabot, így maga mögé utasíthatja a lassan élénkülő amerikai, és a roncsautó-prémiumok visszaszorulása miatt lassuló európai piacot is.

Kína a világ legnépesebb országa, s rohamos ütemben bővülő gazdaságának köszönhetően hamarosan tartósan a világ legnagyobb autópiaca is lesz, éppen ezért a valamennyi globális autógyártó fókuszába került.
A piac ugyanakkor még éretlen, s ellentétben az amerikai, illetve európai piaccal, ahol 1-2%-os piaci részesedés-változás is figyelemre méltó eredménynek számít, az 'első vásárlók' nagy száma miatt ennél sokkal drasztikusabb változások is könnyen előfordulhatnak. Mindemellett nem beszélhetünk még kialakult márkahűségről sem, hiszen a vevők legjelentősebb része jelenleg élete első autóját használja, illetve annak megvásárlására készül.
A tipikus kínai autóvásárló egyébiránt fiatalabb, mint amerikai vagy európai társa, s médiahasználati szokásai is eltérnek attól: Kínában elképesztően hangsúlyos az internet és a közösségi média, s ezáltal a 'szájreklám' szerepe, emellett a nálunk megszokottnál sokkal elterjedtebb a mobil alapú multimédiás illetve internetes kommunikáció. Előrejelzések szerint a jelenlegi 396 millió kínai internet-felhasználó száma 2013-ra 840 millióra nő majd, ami az ország akkorra prognosztizált népességének 61%-át jelenti.

A fentiek okán a nagy számú helyi gyártó révén a piacon versenyző mintegy 130 autógyártó számára az elkövetkezendő évtized értékesítésének megalapozása szempontjából kritikus a most megalapozott imidzs, hisz az aktuálisan kiemelkedő értékesítések akár néhány éven belül visszájukra fordulhatnak, amennyiben az egymással is aktívan kommunikáló ügyfelek nincsenek megelégedve a termékkel. A Kínában hosszútávon sikeresen működni kívánó gyártók számára éppen kiemelten fontos, hogy semmiféle a minőséget érintő kompromisszumot ne kössenek a gyors piacon való megjelenés érdekében.

A kínai piac különleges, a helyi médiafogyasztási szokásokra alapozó megoldásokat igényel mind a márkaépítés, mind az új ügyfelek megszerzése, mind a vevőszolgálati tevékenység területén. Így pl. gyakori a közösségi portálokon elhelyezett kreatív hirdetés, és az olyan órásplakát-kampányok, amelyek, a hirdetést lefotózva egy adott honlapra irányítják a 3G 'okostelefon' felhasználókat.

A kínai piac jelentőségét időben felismerő, ott erős piaci pozíciókkal és a helyi illetve regionális piaci igények kielégítését célzó több gyártókapacitással rendelkező Ford a tartós profitábilis növekedés érdekében meghirdetett globális modellportfoliójának kialakításakor is figyelembe vette a helyi igényeket. Első globális modellje, az Európában 2008 végén bemutatkozó, s Amerikába csak idén érkező új Fiesta gyártását és értékesítését már 2009-ben megkezdték Kínában, míg a Ford számára az elkövetkező években legfontosabb, vadonatúj globális modellje, az új Focus a világ három legfontosabb piacán, Amerikában, Európában és Kínában egyszerre, 2010 elején debütál.

A piaci igényekhez történő adaptációt az is mutatja, hogy Amerikához hasonlóan mind az új Fiesta, mind az új Focus elérhető lesz négyajtós, lépcsőshátú verzióban is.

Forrás: Ford sajtóközlemény

60 éves A Volkswagen Transporter

2010-03-17T13:48:00.004+01:00

Már létezett az új Transporter első nyolc, még tisztán kézi munkával összeszerelt, „Typ 29“ belső kódot viselő példánya, amikor 1950 márciusában immár a szerelőszalagról is legördülhettek az első Transporterek (Typ 2 „T1”). A prototípus-széria hat zárt áruszállító, illetve két Kombi modellje bemutató célokat szolgált, a vásárlók körében folytatott igényfelmérés, valamint a sajtó számára. 1950 tavaszán azután végleg zöldre váltott a lámpa, s a fejlesztés éveinek tapasztalatai immár konkrét formát ölthettek. Ezek közül az egyik legfontosabb az volt, hogy a Transporter az eredeti elképzelésektől, illetve az első tervektől eltérően végül nem a Bogár (Typ 1) alapjaira, hanem saját, megerősített padlóvázra épült.
A további technikákat a Volkswagen személyautóiból vették át, a motor és a sebességváltó így ezúton is a német mobilitás hajnalának egyik főszereplőivé válhattak. Tekintélyes 25 lóerő kapta a feladatot, hogy adott esetben akár a maximálisan engedélyezett 750 kilogrammnyi terhet célba juttassa. E nem éppen dinamikus, ám mindjárt az első naptól kezdve rendkívül megbízható motorizáltsággal az új Transporter maradéktalanul elvégezte dolgát. A 4,6 köbméteres raktérhez eleinte csupán a jobb oldalon nyíló, kétszárnyú ajtón át lehetett hozzáférni, ám 1951 júniusától extrafelszerelésként már a bal oldalra is lehetett hasonló ajtópárt rendelni.

A hátsó falon továbbra is az extraként rendelhető, kisméretű felfelé nyíló ajtó állt rendelkezésre. A méretes alsó fedél („Barndoor”) viszont a motortér legmélyére is zavartalan bepillantást engedett, amely mögött az üzemanyagtartály és a pótkerék is helyet kapott. Ez az elrendezés csupán 1955-től változott meg, amikor a pótkerék az első ülések mögé került, a motortér-fedél a felére zsugorodott, s a motor felett egy további, üvegezett ajtó biztosított hátulról is hozzáférést a raktérhez.
1961-től már a tank tartalmát sem csupán becsléssel kellett megállapítani, addig ugyanis a vezetőnek magának kellett az időközben már 34 lóerősre izmosodott motor dadogásakor tartalékra állítani az ülése alatti benzincsapot.
A hetvenes évek elejétől újabb fejlesztések következtek. A sofőr immár kényelmes egyes ülésen foglalhatott helyet, ami ráadásul már állítható is volt, így a kisebb termetűek is kényelmes testhelyzetben vezethettek. A legjelentősebb újdonságnak azonban egyértelműen a motor további teljesítménynövelése számított, az eleinte amerikai exportra készült, 42 lóerős boxermotor 1963-tól az európai kínálatban is megjelent.
Németországban 17 esztendei gyártást követően 1967-ben futott ki a Transporter első generációja. Brazíliában, ahol 1957 óta szintén készült a T1, egészen 2000-ig gyártásban maradt. Itt, Mexikóban és Németországban összesen 2,9 millió első generációs „Bulli” gördülhetett le a szerelőszalagokról.

Forrás: Porsche Hungária Kommunikációs Igazgatóság

Az Autós Nagykoalíció sajtóközleménye a gépjármű felelősség biztosítással kapcsolatos kártérítéssel, illetve a javítási munkákkal kapcsolatban

2010-03-09T12:57:00.004+01:00

Szeretnénk nyomatékosan hangsúlyozni, hogy a gépjármű-tulajdonosok a biztosítók által kiszámolt, ajánlott és szerződött felelősségbiztosítási díjat fizetnek. A gépjármű tulajdonosok ezzel jogot szereztek arra, hogy olyan kártérítésben részesüljenek, amely elegendő arra, hogy önhibájukon kívül keletkezett kárukat szakszerűen, biztonságosan és garanciával javíttathassák meg, illetve káruk teljes mértékben megtérüljön.

Az Autós Nagykoalíció számára a legfontosabb a gépjárművet használó ügyfelek érdekeinek védelme és a legális gazdaság támogatása.
Az utóbbi időben elsősorban a Magyar Biztosítók Szövetsége oldaláról több téves és csúsztatott kommunikáció jelent meg a 2010. április 1-től hatályos, a gépjármű felelősségbiztosítás alapján nyújtott kártérítéssel, illetve a javítási munkákra vonatkozó jogszabályokkal kapcsolatban.

Az Autós Nagykoalíció egyértelműen szeretné leszögezni és világossá tenni, hogy
• a jogszabály az ügyfelek kártérítésére vonatkozó jogait sértetlenül hagyta
• a jogszabály megakadályozza, hogy az ügyfelek kártérítése ne lehessen kevesebb, mint amennyi a gépjármű szakszerű javításához szükséges
• a jogszabály méltányos kártalanítást biztosít az ügyfeleknek akkor is, ha a gépjármű megjavítására nem kerül sor
• a jogszabály ellene hat annak a gyakorlatnak, amikor a biztosító társaságok nyereségének növelése az ügyfelek kárára történik meg azzal, hogy a tájékozatlan ügyfeleket a gyorsított kárrendezéses ajánlattal jelentősen kisebb kártérítésben részesítik, mint amit az ügyfelek által fizetett biztosítási díj és szerződés lehetővé tenne
• a jogszabály megakadályozza, hogy totálkárosnak minősített gépjárművek az illegális gazdaságban kezdjenek új életet
• a jogszabály gondoskodik arról, hogy az utakon a közlekedéstbiztonságot nem veszélyeztető gépjárművek közlekedjenek, a súlyosan sérült járműveket a forgalomból kivonja és csak műszaki vizsgával engedi vissza
• a jogszabály jelentős lépést tett abba az irányba, hogy a javításokról az ügyfelek számlát kapjanak, ezzel érvényesíthessék garanciális jogaikat
• a jogszabály motiválja az ügyfeleket, hogy gépjárműveiket legális, regisztrált szervizekben javíttassák meg.

Szeretnénk nyomatékosan hangsúlyozni, hogy a gépjármű-tulajdonosok a biztosítók által kiszámolt, ajánlott és szerződött felelősségbiztosítási díjat fizetnek. A gépjármű tulajdonosok ezzel jogot szereztek arra, hogy olyan kártérítésben részesüljenek, amely elegendő arra, hogy önhibájukon kívül keletkezett kárukat szakszerűen, biztonságosan és garanciával javíttathassák meg, illetve káruk teljes mértékben megtérüljön.

Szeretnénk nyomatékosan hangsúlyozni azt is, hogy a biztosítók által gyorsított kártérítéssel kifizetett összegek, amelyek a biztosítók saját javítási kalkulációjának ÁFA nélküli összegénél jelentősen kisebb összegek a nem legálisan működő szervizek felé terelik a javításokat, amellyel – ismételten kizárólag saját eredményük növelése érdekében – indirekt módon támogatják az illegális gazdaság működését. Ez egyetlen európai államban sem fogadható el, és nem is gyakorlata ugyanezen biztosító társaságoknak más országokban.

Szeretnénk nyomatékosan hangsúlyozni azt is, hogy a biztosítók Magyarországon a kötelező biztosítási károk esetében a javíthatósági határt jelentősen 100% alatt határozzák meg, miközben más európai országokban ugyanezek a biztosítók 100% és a fölötti határt szabnak. Ez a gyakorlat kárt okoz az ügyfeleknek, akiket egyértelműen terel a gyorsított kárrendezésben ajánlott alacsony kártérítés elfogadása felé, amennyiben nem kívánják más hibájából kárt szenvedett autójukat elveszíteni. Ezzel az ügyfelek jelentős kárt, vagyonuk jelentős leértékelődést szenved el, miközben a biztosítók kárhányada, azaz eredményessége javul.

Az Autós Nagykoalíció úgy gondolja, hogy a jogszabály jelentős lépés a helyes irányba, az ügyfelek anyagi érdekei védelme és a gazdaság fehérítése irányába és megfelel annak a gyakorlatnak, amelyet egy Európai Uniós tagállamnak folytatnia kell.
A Magyar Biztosítók Szövetsége a sajtóban közölte, hogy a jogszabály ellen az Alkotmánybírósághoz fordul.

Az Autós Nagykoalíció természetesen magára nézve kötelezően fogja tudomásul venni az Alkotmánybíróság döntését, miközben elvárja a biztosító társaságoktól a 2010. április 1-én hatályba lépő törvény pontos betartását.

Autós Nagykoalíció

Knezsik istván
elnök

Forrás: Autós Nagykoalíció Sajtóközleménye

Oroszország 2020-ig 6 milliárd dollárt fektet az autóiparba

2010-03-05T16:54:00.003+01:00

Oroszország az elkövetkező évtizedben kb. 180 milliárd rubelt (= 6 milliárd dollár) fektet a jelenleg nagy nehézségekkel küzdő autóiparába – tudta meg a Reuters orosz kormány-forrásokból.

Ez az összeg az egytizede annak, amennyire a kormány szerint a szektornak szüksége van, és amelynek a döntő részét a külföldi és belföldi befektetőktől várják.

Az orosz autópiac különösen megszenvedte a válságot, mert az általánosan romló helyzet mellett meggyengült a rubel is, és elfogytak a hitel-lehetőségek, s így 2009-ben 50 %-kal csökkent az értékesítés. A kormány előrejelzése szerint a gépkocsi-értékesítés 2014-2015-re állhat vissza a válság előtti szintre.

”Ha azt akarjuk, hogy ne legyen elhanyagolható a szerepünk az autóiparban, akkor meg kell előlegeznünk ezeket a költségeket. Annak ellenére, hogy jelenleg nagyon rossz helyzetben van az orosz autóipar, vannak konkrét tervek és lehetőségek. Ne tévesszen meg senkit ez az elő látásra magas összeg, hiszen ez a nagyobb autós világcégek kutatási-fejlesztési költéséhez mérhető.” - hangzott el egy konferencián a kormány képviselője részéről.

A kormánynak már csak azért is komolyan kell foglalkoznia az autóipar problémáival, mert emberek százezreit foglalkoztatja ez az iparág, amely olyan nagyvárosokra koncentrálódik, ahol nincs másféle munkalehetőség.

A kormánynak az autóipar szerkezeti megújításával kapcsolatos törekvései részét képezik annak a hosszú távú célnak, melynek keretében diverzifikálni kívánják az orosz gazdaságot, és meg akarják szüntetni a kőolaj-, földgáz- és egyéb természeti erőforrás-függőségét.

„A modernizálás nem lehetséges az autóipar nélkül” – hangsúlyozta a kormány képviselője. Hozzátette: a kormány támogatja, hogy a nyugati autógyárak továbbra is partneri viszonyban legyenek a helyi gyárakkal, de azzal, hogy a tulajdonrészük ne haladja meg az 50 %-ot.

A Renault SA pillanatnyilag az AvtiVAZ részvényeinek 25 %-át birtokolja, a Daimler AG pedig a KAMAZ teherautógyárban rendelkezik tulajdonrésszel.

A Fiat Sp.A. és az irsz magántulajdonban lévő Sollers cég a múlt hónapban indította el Oroszország legnagyobb vegyesvállalatát, állami garanciával, de kormányzati források szerint a VEB állami bank számára 10 %-os részesedést ajánlottak fel. Ugyanakkor a kormány támogatja azt is, hogy orosz vállalkozások külföldi cégekben szerezzenek tulajdont, és erre a célra 150 milliárd rubel garanciavállalást tesz lehetővé.

Forrás: Reuters

Az Opel a következő Agila-t a Suzuki nélkül fejleszti

2010-03-04T13:53:00.004+01:00

Az Opel értékesítési és marketing-igazgatója, Alain Visser, közölte, hogy a cég az új Agila modellt a Suzukitól függetlenül fogja fejleszteni és gyártani.

“A Suzukinak már más tervei vannak. Jelenlegi szerződésünk hamarosan véget ér velük, de a jelenlegi Agila kapcsán még együttműködünk” – hangzott el a Genfi Autószalonon adott interjúban.

Amikor a múlt év decemberében az Opel nagy riválisa, a Volkswagen AG 20 %-os részesedést szerzett a Suzukiban, lábra kapott a hír, hogy az Opellel az együttműködés a jelenlegi Agila/Splash gyártásban meg fog szűnni, amikor a jelenlegi modelleket leváltják.

“Úgy gondoljuk, hogy a jelenlegi 3/5 ajtós Corsa és a tervezett miniautó mellett még a jövendőbeli Agila-nak is helye van a modellpalettán, ezért nem töröltük a jövő gyártási tervei közül. Most azon gondolkozunk, hogy az új Agila fejlesztése miként végezhető, miután a Suzuki oldaláról új helyzet adódott.” – mondta Visser, akik nem mondott közelebbit a az új modell piacra hozásával kapcsolatban, viszont annyit tudni, hogy az eredeti tervek szerint az Agila jelenlegi modelljét 2012-ben szándékoztak leváltani.

A jelenlegi Agila modellt a Suzuki esztergomi gyárában gyártják, iker-modelljével a Suzuki Splash-sel együtt.

Az elmúlt évben a JATO Dynamics adatai szerint 59.603 Agila-t értékesítettek Európában, ami 24 %-os növekedést jelent.
Forrás: Automotive News